Taşınmanın yapıldığı şirkettedemektir, onların operasyonlarının maliyetlerini hesaba katmak her zaman gereklidir. Makalede, yakıt ve yağlayıcılar (ya da yakıt ve yağlayıcılar) için ne gibi harcamaların yapılması gerektiğini ele alacağız. Tüketim oranı genellikle tüm nüansları bilen bir uzman tarafından hesaplanır.
Bu soru o zaman daha da acil hale geldi,Yakıt fiyatları hızla yükseldiğinde. Şirketler, yeni yakıt tüketim oranlarını geliştirmeye başladı ve şirketin verimliliğini korurken, yakıtların ve yağlayıcıların cirolarını kontrol etmenin yanı sıra bunları en aza indirme yeteneğini kontrol etmeye çalışan araçları bulmaya çalıştı.
Rasyon maliyetleri, farklı yakıtlar ve yağlayıcılar için maliyetlerin gerçekte yazılanlarla karşılaştırılmasıdır. Bu mekanizma için iki teknoloji var.
Birincisi kullanılmış yakıtla ilgili bilgilere dayanmaktadır. Bununla birlikte, yakıt tüketiminin temel normları dikkate alınırsa, benzin kalıntısı ayrıntılı olarak teyit edilmelidir.
İkinci teknoloji bu normlara dayanıyor,Aracın modelinin, aracın modelini, bozulma derecesini ve operasyonel özelliklerini dikkate alarak onayladı. Burada ayrıca, tasfiye edildiğinde, Ulaştırma Bakanlığı tarafından kurulan deşarj oranlarının uygulandığı belirtilmelidir.
Doğal olarak, tüketim oranlarını uygulamak daha kolay olacakUlaştırma Bakanlığı POL. Ancak birçok şirket kendi iddialarını öne sürmeyi tercih ediyor. Vakaların büyük çoğunluğunda, standartlarının geliştirilmesi, birçok aracın kullanıldığı şirketler tarafından gerçekleştirilmektedir. Bu iş ilk bakışta göründüğü gibi en basitinden uzaktır.
Birincisi, kafa, farklı koşulları göz önünde bulundurarak, mevcut tüm güzergahlarda yakıt tüketiminin ölçülmesine dair bir kararname imzalar.
Ölçümler yapıldıktan sonra, her katılımcı araç için ilgili bir eylem düzenlenir.
Buna dayanarak, şirket içindeki yakıt tüketimi oranları konusunda bir sipariş verilir. Veriler, yakıtların ve yağlayıcıların tüketiminin kontrolüne ilişkin yönetmeliğe girilmektedir.
Vergi makamlarına gereksiz bir şey yoktu.Muhasebe politikasında belirlenen normların ulaşımın fiili çalışma koşullarına ve kullanılan araçların durumuna uygun olarak kabul edildiğini teyit etmek gerekir. İşletmedeki petrol ürünlerinin detaylı hesaplanması ve muhasebesi, denetim kuruluşlarının bu harcamaların haklı olduğunu anlamasını sağlamak için yeterlidir. Diğer açılardan, Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen normlar bir üs olarak kullanılabilir.
Belirli bir durumda yakıtı kapatmak içintüketim oranı ekonomik olarak gerekçelendirilmelidir. Vergi denetçileri, gerçek masrafın aynı şirkette onaylanan normlara uygun olması gerektiği anlamına gelir. Bu özellikle, basitleştirilmiş bir vergi şeması altında çalışan kuruluşlar için geçerlidir.
Ulaştırma Bakanlığı'nda standartları geliştirirken, bazı özellikler işletim sırasında dikkate alınmıştır.
Bu nedenle, yakıt tüketiminin kış oranı, iklime bağlı olarak yüzde 5 ila 20'dir.
Yaylalardaki yollarda, deniz seviyesinin üzerindeki irtifaya bağlı olarak% 20'ye kadar çıkılmaktadır.
Karmaşık bir plana sahip farklı yollarda, artan akış% 30'a kadar çıkabilir.
Şehrin şartlarında tüketimin% 25'e yükseldiği durumlar da vardır.
Sık sık ulaşım durakları ile,% 10'u öngörülmektedir.
Ağır, büyük, tehlikeli veya kırılgan yükleri taşırken, araç düşük hızda hareket etmeye zorlandığında,% 35'e varan aşırı harcama sağlar.
Klima çalışırken veya "klima kontrolü" modu yüzde yedie kadar.
Otomobillerin yakıt tüketim oranlarının tamamen düzenlenmesi için, özel çalışma koşullarına bağlı olarak uygulamalarının farklı modlarını sağlamak gerekir.
Bugün, muhtemelen, her türlü davranıştaiş yazılımı uygun uzmanlık ile kullanır. Bu, süreci en az çabayla en iyi sonucu elde edecek şekilde optimize etmeye çalışan şirketler için özellikle geçerlidir.
Böylece, araba kullanıldığında, yakıtKurumsal program Exel kullanılarak üretilebilir. Bununla birlikte, en uygun kontrolü sağlamak için özel yazılım gereklidir. Kamu hizmetleri, kuruluş tarafından kullanılan tüm araçlar için yakıt alım ve tüketim sürecini otomatikleştirmeye ve gerçek tüketim maliyetlerini, yakıt tüketim oranlarına dahil olanlardan (Ulaştırma Bakanlığı veya doğrudan şirket içinde geliştirilmiş olanlardan) maksimum doğruluk sapmaları ile kontrol etmeyi sağlayacaktır.
Raporlama sadece gerçek faydalar sağlayacaktırÖnceki ve gelecekteki göstergeler karşılaştırıldığında. Önemli bir fazla yakıt olduğuna dair somut bir gerçek oluştururken, durum ayrıntılı olarak analiz edilmelidir. Amaç, bu sonuca yol açan sebepleri tanımlamaktır. Onların temelinde ve bu konuda bir karar verilir.
Yakıt seviyesi (tüketim oranı) önemli ölçüde olduğundaher zaman hırsızlık göstergesi değildir. Bazen, ayrıntılı düşünceyle, geliştiriciler normları gözden geçirmenin gerekli olduğu sonucuna varırlar. Örneğin, kamyonlar tıkanıklık durumuna ve çalışma koşullarına bağlı olarak farklı miktarda yakıt harcarlar.
Buna ek olarak, bazen kullanılan yolun özellikleri ve daha fazlası gibi diğer dış ve iç faktörler göz önünde bulundurulmalıdır.
Nedenin alt kısmına ulaşmak için, önce,Sürücü açıklayıcı yerde haklı maliyet artışları yazdığı. belgelerin sağlanması temelinde varılan sonuçlarla bağlı olarak, bir karar karların vergilendirilmesi aşırı yakıt tüketimi ve yakıt standartlarında dikkate almak yapılmış ya da daha iyisini şirketin kendi fonların maliyetleri kapalı yazmaktır edilir. Ancak, ortaya çıkacak vicdansız tüketimi, bu, tabii ki, sürücü doğrudan aktarılır edilir.
Böylece şirketler yakıtı, normu hesaplarmaliyeti kuponda alınır ve ayrıca tasarrufları veya taşmaları belirler. Yakıt ve yağlayıcılar her zaman gerçek maliyetler olarak yazılabilir. Ancak, bunlar sadece şirket tarafından kurulan veya Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan temel yakıt tüketim normlarını aşmadıklarında haklı sayılacaktır.
Tam olarak nasıl karar vermeniz gerekiyorüretilen kayıtlar yakıt satın aldı. Gerekirse Çoğu zaman, sürücüler kendilerini özellikle para tahsis ne, benzin istasyonları satın. Sonra benzin istasyonları ile bağlı makbuzları ile birlikte bu konuda önceden rapor vermek.
Başka bir seçenek öngörülebilir,Bir şirket bir benzin istasyonları ağı ile anlaşmaya girdiğinde. Daha sonra benzin banka havalesi ile ödenecektir. Bu durumda, ay sonunda, sürücülerin sağladığı kuponlar veya kartlarda ne kadar benzin ve hangi fiyattan salındığı hakkında ayrıntılı bilgi verilecektir. Özellikle böyle bir hesap için bazen özel bir hesap açmanız tavsiye edilir.
Ardından, yazma politikasını düşünmelisiniz.yakıtlar ve yağlayıcılar. Çoğu zaman, yakıt tüketim oranları (Rusya), genel ekonomik ihtiyaçların ve üretimde de muhasebeleştirilmesinde yakıt tasarrufu yapmaktadır. Bu durumda seçim, kuruluşun faaliyet türüne ve kullanılan ulaştırma türüne bağlıdır.
Gönderilen verilere göre yakıt yazılır.irsaliyelerde. Bunlar, sürücülerin doldurduğu ve yakıt tüketim oranlarının (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı veya şirket tarafından geliştirilen) gözlemlenip belgelenmediği belgelerdir.
Ulaştırma Bakanlığı belirtmek için gereklidirBelgeler üzerinde tam yol ve kilometre, yolculuğun başlangıcında ve sonunda mevcut olan yakıtın miktarı. Parametrelerdeki belirlenen fark gerçek gerçek tüketimi gösterecek ve daha sonra yazılacak. Bu maliyet, ortalama fiyat veya FIFO teknolojisi ile yapılır. İkinci durumda, teknoloji muhasebe politikasına yansıtılmalıdır. Yöntemin, diğer materyallerin nasıl yazıldığından niteliksel olarak farklı olduğuna dikkat edilmelidir.
Pist sayfaları bir gün, bir vardiya ya daemir. İş, bir vardiyada birden fazla gerçekleştirildiğinde, yalnızca bir iş seyahati durumunda daha uzun bir süre sağlanabilir. Ancak, böyle bir düzenleme sadece motorlu taşımacılık kuruluşları için kanunen zorunludur. Şirket diğer girişimcilik faaliyetlerini yürütürse, seyahat sayfaları ihtiyaca göre daha uzun bir süre için verilebilir. Bununla birlikte, seyahat listesinin süresi (ve aynı zamanda form) başlangıçta şirketin başkanı tarafından düzenlenmelidir.
Kar vergisini hesaplarken, yakıt reçete edilirya da malzeme maliyetlerinde ya da ulaşımın idamesi için gerekli olan diğer masraflarda. Vergi Kanunu, normalleştirilmiş ilgili maliyetlere olan ihtiyacı öngörmemektedir. Bu nedenle, gerçek maliyetlerin miktarında da yazılabilirler.
Aynı zamanda, maliyetlerin haklı olması gerektiğini unutmamalıyız. Bu nedenle, daha etkili kontrol için, normların yansıtılacağı özel bir tablo kullanılması tavsiye edilir.
Aynı amaç için, hangi maddenin muhasebeleştirileceği: malzeme veya diğer malzemeler ve yakıtların ve yağlayıcıların maliyetlerinin tam olarak nasıl kontrol edileceği belirtilmelidir.
Normların kullanılıp kullanılmayacağı sorusunun çözülmesi,Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen, belirli arabalar ve belirli koşullar altında geliştirildiğini anlamanız gerekir. Ancak, örneğin, kış mevsiminde yakıt tüketimi başlangıçta öngörülen miktardan önemli ölçüde farklı olacaktır. Ayrıca, trafik ışıklarının varlığı, teknik duruşlar ve benzeri konularda da ihtiyaç duyulmaktadır.
Bu nedenle, bir kural olarak, pratikte bu ortaya çıkıyorGeliştirilen normlar gerçek koşullardan önemli ölçüde farklıdır. Düşük hava sıcaklığı dikkate alındığında, örneğin şehir içi trafik sıkışıklığında ve periyodik duraklamalarda ve diğer birçok faktörde, düşük sürüş hızı söz konusu olduğunda, başlangıçta önerilen normların önemli ölçüde aşılacağı açıktır.
Öte yandan, temel olarak alınabilirler ve verileri, aracın gerçek iç ve dış faktörlerini hesaba katarak ayarlanır.
Sonuç olarak, doğru muhasebenin,Farklı koşulları içeren, örneğin, kış tüketimi ve diğer yakıt tüketimi oranı, şirkete yerleştirilen doğru dokümantasyon ve belge sirkülasyonu ile sağlanır.
